海权是海洋安全战略研究的核心概念，在早期西方国家构建全球霸权体系的实践中占据着指导性地位。进人20世纪以来，西方学者以对海权理论的研究为核心，逐步建立起海洋安全研究的基本理论体系，先后提出了海权论、制海权论等代表性理论，指导西方国家走上了“海洋强国”的发展道路，即通过海上军事扩张实现国家安全利益的最大化。日本自幕府末期开始，通过开放海洋而逐渐融人西方社会，吸纳了西方学者的海权理论，并在这一理论与实践模式的指导下，明确了本国的地缘特性及国家定位。    

美国海军学院院长阿尔弗雷德·赛耶·马汉是蓝水派的代表学者，他认为海权就是对海洋的控制权和使用权，海权与一国的军事、政治、经济、贸易、资源密切相关，是采取全球规模军事行动的必要条件，对于一个国家的实力判定和未来发展至关重要。在其另一部代表作《海权对历史的影响16601783》中，马汉提出了海权的构成及其影响要素，认为海权的大小取决于地理位置、自然结构、领土范围、人口、民族特点和政府性质共六方面内容。上述内容可以归纳为四个主要方面，验证日本作为海洋国家的地缘特性。    

首先，从地理位置方面来看，日本作为岛国，不存在陆地上的威胁，海洋是其天然的战略屏障以及获取外部资源的重要渠道，因此在地理战略上只需将海上军事力量作为防卫的第一线。日本所面临的外部威胁基本来自于欧亚大陆这一单一方向，这一地缘政治上的优势有利于日本集中力量发展海上军力。此外，日本作为四面环海的岛国，对于周边海上航路的掌控是实现对外交流与扩张的基础，也是制定海洋安全战略的主要目的。日本的对外海上航路主要包括以下三条:日本经由波斯湾到达欧洲的南部航路、经由北太平洋到达北美和巴拿马运河的北太平洋航路以及经由北冰洋到达欧洲的北冰洋航路。其中南部航路联结着日本与中东地区的石油出产国，是目前航路安全保护的重点，被称为日本的“海上生命线”。该航路中涉及的海域主要包括波斯湾、阿拉伯海、印度洋和南海，涉及的主要海峡包括霍尔木兹海峡、马六甲海峡和台湾海峡。南海周边国家对于岛屿所有权的争夺，以及台海两岸关系的发展都将对该航路的稳定性产生影响。    

其次，从自然结构方面来看，日本的海岸线长度为35 299公里，排名世界第6位。总港湾数量994个，受温带海洋性气候的影响，包括铡路港在内的绝大部分港湾都属于不冻港，不冻港对于日本对外贸易和军事防卫的发展都有着重要意义。    

再次，从领土范围方面来看，日本单方面主张其拥有的陆地领土总面积约为38万平方公里，排名世界第62位，占世界陆地总面积的0.25%。与之相对的是，日本主张其拥有的领海面积约为43万平方公里，领海和专属经济区总面积约447万平方公里，位列世界第6。日本的陆地面积过于狭小，这导致其陆地防御的纵深过短，增加领海及专属经济区的面积有利于实现战略缓冲范围的外扩。此外，陆上能源的紧缺导致日本对中东地区石油资源和南部海上航路，特别是霍尔木兹海峡和马六甲海峡的过度依赖，增加了海洋安全的风险。对海洋能源与矿物质资源的开发和利用可以有效增强日本的能源安全。    

最后，日本国民自古以来就对海洋问题保持着较高的敏感度，海洋国民性特征在对外商业扩张和对内文化封闭的矛盾中不断碰撞与调整，成为日本海洋国家的身份定位基础。在对外关系发展方面，通商国民属性是日本推动海上商业扩张的重要前提。日本学者高坂正尧在其著作《海洋国家日本的构想》中提到，日本和外部世界的联系是建立在通商关系基础之上的，日本国民有着通商国民的基础。同时，日本的贸易是以海洋作为联结和沟通的渠道，因此，日本国民兼具海洋国民的特质。与对外经济的密切往来相对的是，在内部文化形成方面，由于海洋对国家间文化传播的阻隔与延后效应，塑造了日本列岛上单一民族的文化特质。体现在对移民的接纳方面:首先，在日本国内居住的外籍移民比例非常低。截至2015年末，根据日本法务省公布的“在留外国人数统计”数据，在日本中长期居住的外国人总数为1 883 563人，绿卡持有者人数为348 626人，二者总数为2 232 189人，占日本国内总人口数的约1.9%，这一比例在世界范围内的231个国家和地区中排名第166位。此外，目前日本接纳的难民人数与本国居民总人数比例约为每十万人接纳难民2人，这一比例在190个调查对象国家和地区中排名第146位。而认为本国居住的外国移民人数越少越好的日本国民比例达到了23.5%，在33个调查对象国中排名第32位。由此引发的文化孤立，也被认为是其岛国文化特质的体现。