海洋工程的建设在一定程度上会对周围海域的水文生态环境产生影响，已有较多学者对此展开研究，而对处于内湾的渔港工程更容易影响到当地脆弱的水文生态环境。为了解围江渔港建设后对水文环境的影响，基于海域实测水文测验资料，应用海洋数值模型( finite volume coast and oceanmodel，简称FVCOM)以及泥沙淤积强度经验公式，研究围江渔港的建设对周边海域水文泥沙环境产生的影响，该研究结果可为其他地区渔港规划建设提供一定的理论参考。
1材料与方法
1. 1现场观侧数据
本研究使用的潮位验证资料是收集了处于计算区域3个长期验潮站为期1个月的潮位观测数据。潮流验证资料采用布设的3个现场定点流速流向水文观测调查站的数据，在大潮期间分别进行25 h以上的周日全潮测验。各站点位置信息分布及观测时间
1.2 FVCOM模型简介
应用的FVCOM数值模式是由美国马萨诸塞大学( University of Massachusetts)与伍兹霍尔海洋研究所(WoodsHole Oceanographic; Institution)联合开发的三维海洋模式，模型在水平方向采用非结构的三角网格，以便更好地拟合围江渔港附近复杂的岸线、岛屿和地形特征，垂直向采用二坐标，以模拟不规则的底部地形水深变化，该模式在解决浅海陆架、生态动力学模型中复杂曲折的岸线拟合以及计算有效性等方面具有较强优势。
2模型验证
为检验模型计算结果的准确性，通过实测的潮位数据对模型结果进行对比验证，计算的水位过程与实测资料吻合较好，潮涨历时与落潮历时基本一致，相位误差不超过0.2h，潮位最大误差为15cm，平均绝对偏差为9 cm。
同时对计算区域3个站点大潮期间的流速、流向进行对比验证，定点站的位置信息，各测站流速、流向的验证结果表明，整体上流速、流向的模拟结果和实测值基本吻合，涨落潮时最大流速值以及其出现时间点的计算值与实际情况符合良好。
通过误差计算，各站大潮时段流速平均绝对偏差一般在0.089—0.129m/s、之间，相对误差在7. 5%—9. 5%之间;平均流向偏差为60—80，流向相对流速而言，模拟结果符合较好;高低潮及转流的时间一也基本一致。
通过潮位和潮流的对比验证可以看出，模拟结果与实测过程吻合较好，为满足规范要求，所建模型能够较为准确地刻画围江渔港附近海域水动力情况，并为进一步研究海洋水文环境的影响问题提供基础。
3渔港工程对周围海域潮流场的影响
为分析围江渔港工程建成后对周边海域潮流场的影响，依据数值模拟结果给出网格加密区域中工程前后大潮、小潮涨落潮流场。由工程前的模拟结果可知，涨急时刻在沙江镇围江村东侧海域形成比较明显的沿岸流，涨潮流向为北向，但由于受到凸地形的影响，北侧流速较大，南侧流速较小，围江东北侧流速最大，大潮涨潮时达到1. 6 m/s，小潮涨潮时达到1.2 m/s；落急时刻，流向基本为南向，围江村南侧受地形阻挡，流速较小，在0.0—0.3m/s之间，北侧流速依然较大。总体而言，工程建设前涨急流速大于落急流速。沿岸流的流场特征非常明显。
通过工程实施前后流场对比结果可见，工程建设后对以工程为中心的小区域范围流场有着较大影响，而对外围区域影响较小。工程后涨潮时期由于受到驳岸的阻挡作用流向变化明显，在北侧沿岸海域流速明显减小;落潮时期，在渔港南侧、西南侧较大范围海域流速减小。
总体来看，围江渔港工程建设只对以工程区为中心周围600 m海域的水流产生影响。主要变化区域集中在工程南北沿岸两侧，涨潮时刻北侧流速变化相对较大，落潮时南侧流变化较大，工程东南侧流向变化相对明显，而离港口较远的外围海域流速流向受工程的影响均不明显。
4围江渔港建设对水质及生态环境影响分析
渔港工程建设后，将会破坏原先海域中水动力的动态平衡格局，从而改变渔港周围水体含沙量，严重时会出现泥沙淤积航道的现象，再加上该海域的水深较浅，航行安全将会受到更大威胁。此外，涉海工程建设后对工程海域的潮流场变化及泥沙输运特征都会产生一定影响，也会在不同程度上改变当地的生态环境。因此，渔港工程的建设须控制好对海洋水文环境和生态环境等的影响。
5结论
针对霞浦县围江渔港工程，利用海洋数值模型FVCOM建立了该区域三维水动力模型，经验证模型能够较为真实地模拟围江周边海域的潮流场，在此基础上，开展研究海域在工程前后潮流场的变化、施工期悬浮物以及泥沙冲淤情况的分析研究，有关结论如下:(1)围江渔港附近海域潮流属于半日潮流，基本呈往复流形式，涨急流速大于落急流速，涨落潮期间北侧流速大于南侧，沿岸流的流场特征非常明显。工程实施后，对以工程区为中心周围600m海域的水流环境产生影响，主要影响区域集中在工程南北沿岸两侧，涨潮时刻北侧流速变化相对较大，流速减小幅度为0. 04—0. 42m/s;落潮时南侧流变化较大，流速减小幅度为0. 24—0. 40m/s，工程东南侧流向变化相对明显，最大偏移达到71. 150。而离港口较远的外围海域流速流向受工程的影响均不明显。(2)施工期悬浮物计算结果表明，施工期间码头附近会产生悬浮泥沙，最大影响区域达到了0. 021 km2，将会对周围海带及对虾养殖产生影响，建议工程施工尽量避开养殖期。(3)工程海域海岸稳定，并且区域内无较大的河流流人，径流挟沙有限，通过数值模拟和泥沙淤积计算，整个工程区周边海域淤积量较小，但由于工程建设后码头凸出，与南北两侧岸线形成半封闭的内湾，流速减小，存在淤积的可能，最大淤积厚度达到0. 089 m/年，平均淤积厚度约在0. 035m/年;而工程东侧偏向南侧海域由于平均流速的增大，将会发生冲刷，最大年冲刷厚度0. 09 m/年。
