数据显示，2017年，中国新能源（600617）汽车动力电池总配套量超370亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。而新年伊始，就有消息称，在中国有533款不符合燃油消耗标准的车型将被停止销售。在业内人士看来，如同电灯取代煤油灯一样，新能源汽车将逐步取代传统内燃车已成为行业发展的必然之势。

　　也因此，我国新能源汽车市场持续扩张之时，作为新能源汽车“心脏”的动力电池正站在风口之上。然而，无法回避的是，电池原材料价格的不断上涨，终端产品价格下跌，已经让动力电池行业备受上下游挤压，国内动力电池企业面临价格下降、利润下滑的挑战。作为动力锂电池先锋企业代表，坚瑞沃能（300116）子公司深圳沃特玛便通过动力电池制造的自动化、信息化、智能化和可视化，提升产品品质，实现降本增效的突围。

　　尽管今年新能源汽车补贴政策还未出台，但根据国家此前出台的“2016年-2020年新能源车国家补贴标准将逐步下调”相关政策，补贴退坡已是板上钉钉的事。

　　另有数据显示，2017年新能源汽车销量增长约40%，至70万辆以上，动力电池装机量约30GWh，与2016年持平。可以说，在供需方面，经过近几年的扩产，尽管国内动力电池的产能已超过当前需求，但产能扩张周期较长，并存在结构性问题，未来几年需求较大的高端三元产能仍然不足。而从多方渠道获悉，沃特玛将在今年上半年建设首条三元电池产线，同时在年内完成方形电池电芯及PACK生产线设计方案，全面拓宽新能源动力电池业务。

　　有券商机构发布研报指出，短期内由于电池成本较高，中国新能源汽车在全球市场的竞争力仍然不足;中长期前景则取决于动力电池的性能和成本，却由于目前动力电池技术仍有待成熟，电池厂商之间的产品性能和质量控制能力存在明显差距，行业内强者恒强的态势非常明显。

　　据了解，在当前形势下，配套产品进入工信部目录的动力电池企业，已经从2016年的200多家，缩减至90多家。早在去年三月初，国家四部委便印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，其中严格的指标更是让众多动力电池厂商望而却步，在业内人士看来，这个看似不可能完成的指标其用意就是从顶层推动动力电池的整合，打造能与日韩巨头正面竞争的大集团。

　　一位不愿具名的行业人士坦言称，在国内企业还在纠结动力电池究竟应该选择哪个技术方向、如何改善产能过剩、调整结构性等问题之时，日韩等国动力电池已在中国市场上攻城略地。虽然新能源车的火热催生了大量的国内电池产业玩家入局，但却没有多少企业拥有能与日韩企业相抗衡的技术。

　　事实上，面对日韩系电池的杀入，被时代推至风口浪尖的国产动力龙头企业不得不各显其能，或估值狂飙开展上市计划，或研究三元锂技术，追逐动力电池的高能量密度。不少业内人士认为，对于坚瑞沃能等龙头电池企业而言，现在或许是扩张并购的大好时机，但对于一些弱势动力电池企业而言，则意味着寒冬的开始。不够成熟的技术和市场，尚未形成规范的政策，使一些小型电池厂商生存变得举步维艰，在市场竞争中逐渐落幕，行业洗牌趋势愈加明显。