由目前诸多信息看来，2018年新能源汽车补贴政策调整最主要的对动力电池能量密度的要求进一步提升，对动力电池技术提出了挑战。此外，2018年新能源汽车股比开放、积分制度的实施等将改变中国新能源汽车的产业环境，中国新能源汽车品牌将面临国际化竞争，这对自主品牌车企而言将会是一个巨大的挑战。

清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示，明后年中国新能源汽车企业将可能大量淘汰，进行兼并重组。而能够坚持到底的企业需要有三个条件：核心技术、适销对路的产品、融资能力。而其中核心技术是第一位的，新能源汽车正在迈入“技术为王”时代。

在此前，不少新能源产业链企业靠着补贴存活下来，但很明显，伴随着补贴的退坡和退出很难持续。而在经历了一番优胜劣汰之后发展起来的新能源车企，纷纷开始了核心技术的研发。对新能源汽车而言，目前的技术核心很明显是动力电池，各大汽车厂商纷纷加强了与动力电池优势企业的合作，成为其动力电池技术突围的一种途径。比如宁德时代，由于其技术上的优势，成为各大车企争相加码的动力电池企业。

对于2018年新政实施后，外资电动车企为中国本土企业带来的潜在威胁，陈全世认为不需要太过担心。他表示，“现在我们有底气可以竞争。”但不管如何，业界担心的重点依然是在核心技术上能否与外资企业抗衡，而要解决这个问题，唯有提升技术一道而已。

有感于短线炒作非常难而发，看着那些股票，只谈之如市场地位，卡位，抢龙头，助攻之类的。而对于该股从事哪个行业，行业地位如何，行业前途如何，估值如何只字不提，更别说谈及具体的财务数据与成长预期了。，

如果走向极端了，都想着拿着少得可怜的本金，在短短的一年半载去赢得财务自由，以其说是炒股，说是超短线，不如说是在搞传销，在自我**，认为通过模仿与学习交流便能成为那个幸运儿。

在我们中国炒股从来都不容易，尤其是考虑到短线交易上高昂的费税外加大小非减持的因素上，如果不考虑个股成长获利的分红，超短线就是你赚我的钱，我赚他的钱的内循环的，这显然是个负和的交易游戏，这完全是适用于一赚二平七赔的规律的，难度有多大想必大家都清楚，我们需要做的是尽量去通过各种手段将这难度降下来，时间应该是我们最好的朋友而不应该成为敌人，难做难赚钱时应该需要收手而不是参与高难度级别下的行情，炒股不是游戏，也不应该是游戏。