最近新闻：中国商飞成立大飞机投资基金的目的是充分利用金融工具，通过并购、投资等扶持大飞机产业链相关公司发展。“大飞机基金的投资，前期将主要聚焦于航空结构件领域，比如动力装置、控制舵面、燃油系统、电子设备等的国产化研发等 。”中国商飞相关工作人员介绍。目前，商飞资本已处于注册过程中，大飞机投资基金的筹备工作也已经基本完成，规模预计超百亿元。资料显示，作为飞机机体骨架和气动外形的重要组成部分，飞机结构件不仅品种繁多、形状复杂、材料各异，而且因减轻重量的需要，在设计上要形成各种复杂型腔，这就导致加工难度大、精确度要求高、材料复杂等难题。

“事实上，绝大部分的结构件国内企业都能做，但问题是设计强度不高、质量不稳定，自然就不经济，不具备竞争力。比如，国外的机身基本上已经全部用复合材料，做个飞机跟糊灯笼一样，但国内的飞机还是金属(铝)飞机。” 有资深飞机设计工程师解释，C919现在首飞成功，也就是说商飞已经解决了“做出来”的问题，下一步就要致力于扶持产业链配套公司，实现结构件的国产化，这也是商飞承担的产业发展使命。

据商飞介绍，C919首架飞机的机头、前机身、中机身、中心翼、中后机身等九大部段由中航产业西飞、成飞民机、沈飞民机等企业制造。

“更为重要的是，国内航空产业的最大不足是顶层设计太弱、体系建设不完善。”上述资深飞机设计工程师强调，航空是一个类似于汽车的产业，行业里面的原始数据需要长期、耐心的积累，不是花钱就能拿到的，高瞻远瞩的顶层设计，踏踏实实、连续的研发非常重要。

“在解决了结构件的国产化后，基金也会考虑延伸到扶持航空发动机等领域。” 中国商飞相关人士介绍。

国内结构件现状：三线子弟，祖辈和父辈都是在中航工业旗下的一个厂上班。厂里主要业务就是航空标准件，军方的和外贸（主要是GE）都有供货，也有民品分厂，体系内的可能知道是哪个厂。前几年自己也回去干了一段时间，然而现在已经离开了。

收购这件事情，我在厂里上班的时候，也听同事们在传，然而这事情主要还是领导层（包括集团方面的）张罗的，普通员工也只是听说而已。至于感想，还真的说不出来什么，因为毕竟还牵涉不到基层员工层面。但从某种角度上来讲，还是希望收购这件事，能给国家和厂里带来国外先进的制造和管理经验。

国内的航空标准件制造水平，其实还算是过得去的，比上不足，比下有余。螺栓之类的标准件的制造工艺已经很成熟了，即使是材料方面（以高温合金和钛合金为主），国内的材料和国外的差别并不是很大，除了一些外贸产品会特别要求使用特定国家和地区生产的材料，一般国内材料还是够用的（而且价格比进口的便宜很多很多）。

但一些比较新型的紧固件，或者是一些要求比较高的零件（一些种类的铆钉、螺母），干起来就有点棘手了，经常会出点问题：尺寸不合，性能试验不过关，热处理不合格，等等（于是办单子就是经常的事了）。还有外贸产品，国外的要求普遍比国内的同类型产品要更严一些，连外观这种国内差不多就算过了的产品也有详细的要求，所以说很多时候，看别人干的零件像艺术品一样，而我们自己的只是个看得不算碍眼的零件而已。

个人认为，国内航空标准件行业（以及其他机加工行业）最大的问题，还是管理方面的问题（换句话，就是体制问题）。绝大多数管理制度都使老国企的一套，然后在生搬硬套上一点国外的皮毛，成就一个洋不洋土不土的四不像体制，搞得有时候基层员工对上层领导不满，上层也不知道基层需要什么。